Ceer EXOBOT: Arábia Saudita apresenta seu primeiro carro elétrico e quer construir uma potência automotiva

A Arábia Saudita apresentou em 21 de setembro de 2026 os primeiros veículos da Ceer, sua marca automotiva nacional: um sedã e um SUV elétricos chamados EXOBOT. A cena importa porque o reino nunca havia conseguido consolidar uma montadora própria, apesar de conversas anteriores com empresas como Jaguar Land Rover e Toyota.

A Ceer nasceu em novembro de 2022 como uma joint venture entre o Public Investment Fund — PIF — e a Hon Hai Precision Industry, a taiwanesa conhecida mundialmente como Foxconn. A BMW licencia tecnologia de componentes e a Foxconn participa do desenvolvimento da arquitetura elétrica e eletrônica. Não se trata, portanto, de um automóvel isolado projetado para uma exibição: é uma rede de conhecimento importado que a Arábia Saudita tenta converter em engenharia, manufatura e empregos locais.

O nome Ceer vem do árabe e transmite a ideia de avançar. O EXOBOT é o primeiro capítulo de um portfólio previsto de sete modelos para 2030, com veículos compactos e médios e diferentes opções de propulsão. As primeiras vendas na Arábia Saudita estão anunciadas para o início de 2027; o preço ainda não foi revelado.

A edição inaugural utiliza três motores elétricos, tração integral, 850 cavalos de potência e 1.000 Nm de torque. A Ceer anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos para o sedã e 2,9 segundos para o SUV. A bateria de 112 kWh oferece, sob o ciclo NEDC declarado pela marca, até 670 quilômetros no sedã e 560 quilômetros no SUV.

A arquitetura elétrica de 800 volts suporta uma recarga de 10% a 80% em menos de 30 minutos. O sistema steer-by-wire elimina a conexão mecânica convencional entre o volante e as rodas, reduz o curso da direção de 400 para 160 graus e se combina com esterçamento das rodas traseiras e suspensão pneumática adaptativa.

No interior, uma tela curva de 48 polegadas e resolução 8K atravessa o painel, acompanhada por uma tela central de 10,4 polegadas e outra para os passageiros traseiros. O assistente de voz compreende árabe e inglês. São números impressionantes, embora autonomia, recarga e comportamento térmico precisem ser confirmados em testes independentes e sob o calor real do Golfo.

O EXOBOT quer ser reconhecível antes de explicar seu passaporte. Suas portas se abrem para cima, o para-brisa laminado se estende sobre o teto e a frente incorpora 32 barras luminosas, uma referência a 1932, ano da unificação do Reino da Arábia Saudita. As rodas reproduzem um motivo triangular inspirado em aberturas da arquitetura tradicional Al-Lahuj.

Por baixo dessa identidade local, há uma cadeia de valor deliberadamente internacional. A Hyundai Transys concordou em fornecer sistemas integrados de propulsão elétrica que reúnem motor, inversor e redutor. A Rimac Technology participa em sistemas de alto desempenho, enquanto Siemens, ABB, Schuler e Dürr fornecem automação e maquinário industrial.

A estratégia não esconde essa combinação: a Arábia Saudita não pretende inventar em quatro anos cada peça do automóvel, mas sim atrair tecnologia comprovada, integrá-la ao território saudita e aprender a dominar o processo completo. A diferença entre montar componentes estrangeiros e construir uma indústria própria dependerá de quanto conhecimento, engenharia e fornecimento realmente permanecerão no país.

Os veículos serão produzidos no Ceer Manufacturing Complex, dentro da King Abdullah Economic City, ao norte de Jidá e próximo ao porto Rei Abdullah. O complexo ocupa mais de um milhão de metros quadrados de terreno, com cerca de 530.000 metros quadrados de área coberta e setores de estamparia, carroceria, pintura, montagem, logística, tratamento de água e testes.

O contrato inicial de construção foi avaliado em 5 bilhões de riais sauditas, cerca de US$ 1,3 bilhão. A Ceer também comprou o terreno por 359 milhões de riais. A localização permite receber componentes por via marítima e concentrar fornecedores ao redor da fábrica, uma condição essencial para que o projeto seja mais do que apenas uma linha final de montagem.

O plano econômico apresentado na fundação da Ceer projeta até 30.000 empregos diretos e indiretos, mais de US$ 150 milhões em investimento estrangeiro direto e uma contribuição de US$ 8 bilhões ao PIB saudita até 2034. São metas, não resultados consolidados, e deverão ser medidas em relação à produção, vendas, exportações e conteúdo local efetivo.

A Ceer chega no momento mais competitivo da história do veículo elétrico. Os fabricantes chineses reduzem custos e encurtam ciclos de desenvolvimento; as marcas tradicionais defendem escala, distribuição e reputação; e o segmento premium exige software estável, qualidade de fabricação e um pós-venda impecável. Ter 850 cavalos atrai olhares, mas não garante volume nem margem.

Também existe uma cronologia que obriga à prudência. Em 2022, falava-se em veículos disponíveis a partir de 2025; anúncios posteriores adiaram a produção para 2026 e o lançamento atual situa as primeiras entregas em 2027. É um reagendamento compreensível para uma fábrica criada do zero, mas mostra a distância entre apresentar um protótipo e estabilizar uma operação industrial.

O EXOBOT já cumpriu sua primeira missão: tornar visível que a Arábia Saudita quer fabricar e não se limitar a importar. Agora vêm as perguntas difíceis: preço, homologação, autonomia em condições reais, velocidade de produção, qualidade, conteúdo local e demanda fora do mercado saudita. Se responder bem a elas, a Ceer não será apenas o primeiro carro elétrico do reino; será o núcleo de uma nova economia automotiva regional.