Ceer EXOBOT: Arabia Saudita presenta su primer auto eléctrico y quiere construir una potencia automotriz

Arabia Saudita presentó el 21 de septiembre de 2026 los primeros vehículos de Ceer, su marca automotriz nacional: un sedán y un SUV eléctricos llamados EXOBOT. La escena importa porque el reino nunca había conseguido consolidar un fabricante propio, pese a conversaciones anteriores con compañías como Jaguar Land Rover y Toyota.

Ceer nació en noviembre de 2022 como una empresa conjunta entre el Public Investment Fund —PIF— y Hon Hai Precision Industry, la taiwanesa conocida mundialmente como Foxconn. BMW licencia tecnología de componentes y Foxconn participa en el desarrollo de la arquitectura eléctrica y electrónica. No es, por tanto, un automóvil aislado diseñado para una exhibición: es una red de conocimiento importado que Arabia Saudita intenta convertir en ingeniería, manufactura y empleo locales.

El nombre Ceer procede del árabe y comunica la idea de avanzar. EXOBOT es el primer capítulo de una cartera prevista de siete modelos para 2030, con vehículos compactos y medianos y distintas opciones de propulsión. Las primeras ventas en Arabia Saudita están anunciadas para comienzos de 2027; el precio todavía no fue revelado.

La edición inaugural utiliza tres motores eléctricos, tracción integral, 850 caballos de potencia y 1.000 Nm de torque. Ceer anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos para el sedán y 2,9 segundos para el SUV. La batería de 112 kWh ofrece, bajo el ciclo NEDC declarado por la marca, hasta 670 kilómetros en el sedán y 560 kilómetros en el SUV.

La arquitectura eléctrica de 800 voltios admite una carga del 10% al 80% en menos de 30 minutos. El sistema steer-by-wire elimina la conexión mecánica convencional entre volante y ruedas, reduce el recorrido de dirección de 400 a 160 grados y se combina con dirección trasera y suspensión neumática adaptativa.

Dentro, un panel curvo de 48 pulgadas y resolución 8K atraviesa el tablero, acompañado por una pantalla central de 10,4 pulgadas y otra para los ocupantes traseros. El asistente de voz entiende árabe e inglés. Son cifras llamativas, aunque autonomía, carga y comportamiento térmico tendrán que confirmarse en pruebas independientes y bajo el calor real del Golfo.

EXOBOT quiere ser reconocible antes de explicar su pasaporte. Sus puertas se abren hacia arriba, el parabrisas laminado se prolonga sobre el techo y el frente incorpora 32 barras luminosas, una referencia a 1932, año de la unificación del Reino de Arabia Saudita. Las ruedas reproducen un motivo triangular inspirado en aperturas de la arquitectura tradicional Al-Lahuj.

Debajo de esa identidad local hay una cadena de valor deliberadamente internacional. Hyundai Transys acordó suministrar sistemas integrados de propulsión eléctrica que reúnen motor, inversor y reductor. Rimac Technology participa en sistemas de alto rendimiento, mientras Siemens, ABB, Schuler y Dürr aportan automatización y maquinaria industrial.

La estrategia no oculta esa combinación: Arabia Saudita no pretende inventar en cuatro años cada pieza del automóvil, sino atraer tecnología probada, integrarla en territorio saudí y aprender a dominar el proceso completo. La diferencia entre ensamblar componentes extranjeros y construir una industria propia dependerá de cuánto conocimiento, ingeniería y proveeduría permanezcan realmente en el país.

Los vehículos se producirán en el Ceer Manufacturing Complex, dentro de King Abdullah Economic City, al norte de Yeda y cerca del puerto Rey Abdullah. El complejo ocupa más de un millón de metros cuadrados de terreno, con unos 530.000 metros cuadrados cubiertos y áreas de estampado, carrocería, pintura, ensamblaje, logística, tratamiento de agua y pruebas.

El contrato inicial de construcción fue valorado en 5.000 millones de riales saudíes, alrededor de US$1.300 millones. Ceer también compró el terreno por 359 millones de riales. La ubicación permite recibir componentes por puerto y concentrar proveedores alrededor de la planta, una condición esencial para que el proyecto sea algo más que una línea final de montaje.

La hoja de ruta económica presentada al fundarse Ceer proyecta hasta 30.000 empleos directos e indirectos, más de US$150 millones en inversión extranjera directa y una contribución de US$8.000 millones al PIB saudí para 2034. Son metas, no resultados consumados, y deberán medirse contra producción, ventas, exportaciones y contenido local efectivo.

Ceer llega en el momento más competitivo de la historia del vehículo eléctrico. Los fabricantes chinos reducen costos y acortan ciclos de desarrollo; las marcas tradicionales defienden escala, distribución y reputación; y el segmento premium exige software estable, calidad de fabricación y una posventa impecable. Tener 850 caballos atrae miradas, pero no garantiza volumen ni margen.

También existe una cronología que obliga a ser prudentes. En 2022 se hablaba de vehículos disponibles desde 2025; anuncios posteriores movieron la producción hacia 2026 y el lanzamiento actual sitúa las primeras entregas en 2027. Es una recalendarización comprensible para una fábrica creada desde cero, pero muestra la distancia entre presentar un prototipo y estabilizar una operación industrial.

El EXOBOT ya cumplió su primera misión: hacer visible que Arabia Saudita quiere fabricar y no limitarse a importar. Ahora vienen las preguntas difíciles: precio, homologación, autonomía en condiciones reales, velocidad de producción, calidad, contenido local y demanda fuera del mercado saudí. Si las responde bien, Ceer no será solamente el primer auto eléctrico del reino; será el núcleo de una nueva economía automotriz regional.