Scania AXL：取消驾驶室的卡车，因为已经无人需要就座

斯堪尼亚（Scania）推出了 AXL，作为其自动驾驶车辆家族的最新成员：这是一款全自动驾驶概念卡车，与以往的所有车型不同，它完全没有驾驶室。车上没有驾驶座、没有方向盘，也没有踏板。原本属于驾驶员的位置，如今被一个配备了传感器、摄像头、雷达和激光雷达的智能前端模块所取代。

多年来，整个行业一直在探索如何让运输更加高效且更具可持续性，而自动驾驶车辆在这一探讨中正扮演着越来越重要的角色。矿山和大型封闭式工地是首批试点项目的天然场景：这些地点环境受控、行驶路线固定、交通管理有序，既没有随意穿行的行人，也无需受制于公共道路法规。

“近年来，自动驾驶车辆的发展取得了巨大进步。我们虽然尚未掌握所有答案，但通过像斯堪尼亚 AXL 这样的概念车，我们正在开辟新道路，并以极快的速度持续学习。”斯堪尼亚研发总监克莱斯·埃里克松（Claes Erixon）表示。

视频展示了AXL在其自然作业环境中的表现：采石场、崎岖地形和重复的装载循环，这正是自主作业不再只是一句承诺、而是转化为可衡量生产力的典型作业场景。

AXL 由基于实际作业环境运行的智能控制系统进行操控。在矿山中，这意味着与现场物流系统实现整合：控制塔分配任务，卡车自行规划路线，执行装卸循环，并实时汇报状态。该车辆无需人类按部就班地下达指令，它等待的是目标任务。

Scania 在此延续了其模块化理念：AXL 采用以生物燃料驱动的内燃机，并与商用系列共享平台。它绝非展会上的静态模型，而是一辆基于量产零部件打造的行驶验证车，这极大缩短了从概念到可量产商业化版本之间的距离。

取消驾驶室释放了重量空间、优化了空气动力学性能并降低了成本。这也改变了维护保养方式：没有了人体工程学、空调、安全气囊以及驾驶室准入认证，车辆的设计便能够完全围绕载荷和动力总成展开，而不是围绕人。

开放道路上的自动驾驶运输面临着至今无人能够化解的监管与民事责任壁垒。但在私营矿区，这一壁垒并不存在：运营方掌控着场地、规则以及现场的所有人员。正因如此，Rio Tinto、BHP 和 Fortescue 运营自动化运输车队已超过十年，成千上万辆无人驾驶卡车24小时全天候运转运送矿石。

其经济效益极为显著：不知疲倦的连续轮班作业、优化的加速与制动有效降低了能耗和轮胎磨损、人为失误导致的事故大幅减少，并且每一吨运输的矿石都具备完全的可追溯性。最重要的是，它让人员彻底远离了充满粉尘、噪音、震动以及存在真实事故风险的恶劣环境。

斯堪尼亚（Scania）并不是在销售 AXL，而是在借助它进行学习。在采石场行驶的每一公里，都在为其感知、规划和安全模型提供数据，这些模型随后将被应用到实际产品中。这与博彩科技制造商在将其推向市场之前，先在自营场所测试无现金和管理系统的策略如出一辙：通过实际运营而非演示来进行验证。

值得探讨的问题并非我们何时能在高速公路上看到 AXL，而是当驾驶座不再是设计上的硬性要求时，会有多少种车型随之消失。港口、物流中心、大规模农业和林业采伐完全共享相同的封闭环境和重复循环作业特征。

还有一个往往被忽视的文化细节：当车辆失去“人类面孔”时，其视觉语言也会随之改变。AXL 的前脸凭借其多面几何形状和传感器矩阵，成为了一种表达“这台机器能看见你”的全新方式。