电动出行 · 沙特阿拉伯

Ceer EXOBOT：沙特阿拉伯发布首款电动汽车，意图打造汽车制造强国

2026-09-22 · 9 分钟阅读

作者 Álvaro AbrilCEO de Geniales.co · Director de KingNews.online

由西班牙语机器翻译。

Ceer EXOBOT：沙特阿拉伯发布首款电动汽车，意图打造汽车制造强国 — EXOBOT, en carrocerías sedán y SUV: los primeros vehículos de Ceer combinan una identidad visual saudí con una plataforma eléctrica de altas prestaciones.

沙特首个本土汽车品牌展示了一款拥有850马力、112 kWh电池和800伏架构的纯电轿车与纯电SUV。但真正的产品远比这些车辆更庞大：一座工厂、一条供应链体系，以及将石油资本转化为工业制造能力的雄心尝试。

两款汽车，一份工业独立宣言

2026年9月21日，沙特阿拉伯发布了其国家汽车品牌Ceer的首批车型：一款名为EXOBOT的电动轿车和一款电动SUV。这一场景意义重大，因为尽管该王国此前曾与捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和丰田（Toyota）等公司展开过洽谈，但从未成功确立起本土的汽车制造商。

Ceer成立于2022年11月，是由沙特公共投资基金（PIF）与闻名全球的台湾鸿海精密工业（富士康/Foxconn）共同成立的合资企业。宝马（BMW）为其授权零部件技术，富士康则参与电子电气架构的研发。因此，这绝非单纯为了展出而设计的孤立车型，而是沙特阿拉伯试图将其转化为本土工程实力、制造业发展和就业机会的引进知识网络。

Ceer这一名称源自阿拉伯语，传递出“奋勇前行”之意。EXOBOT是其计划在2030年前推出的七款车型产品矩阵的开篇之作，涵盖紧凑型与中型车辆以及多种动力选项。沙特阿拉伯本土的首批销售计划于2027年初展开；目前售价尚未公布。

Presentación mundial del sedán y el SUV eléctricos Ceer EXOBOT en Arabia Saudita

具备超跑级性能数据的豪华电动车

首发版本搭载三台电动机，配备全轮驱动系统，最大输出功率达 850 马力，峰值扭矩达 1000 牛·米。Ceer 宣布，其轿车车型的 0 至 100 公里/小时加速时间仅需 2.6 秒，SUV 车型则为 2.9 秒。容量为 112 kWh 的电池组在品牌公布的 NEDC 工况标准下，轿车续航里程最高可达 670 公里，SUV 续航里程最高可达 560 公里。

800 伏电气架构支持在不到 30 分钟内将电量从 10% 充至 80%。线控转向系统（steer-by-wire）彻底取消了方向盘与车轮之间的传统机械连接，将转向行程从 400 度缩减至 160 度，并与后轮转向系统以及自适应空气悬挂完美结合。

座舱内部，一块贯穿整个仪表台的 48 英寸 8K 分辨率曲面大屏格外吸睛，同时还配备了一块 10.4 英寸的中控屏以及一块专供后排乘客使用的屏幕。语音助手可识别阿拉伯语和英语。这些数据虽然亮眼，但其实际续航能力、充电表现及热管理性能，仍有待在独立测试以及海湾地区的真实酷热环境下进一步验证。

EXOBOT First Edition	Sedán	SUV
Potencia y torque	850 hp · 1.000 Nm	850 hp · 1.000 Nm
Aceleración 0–100 km/h	2,6 segundos	2,9 segundos
Batería	112 kWh	112 kWh
Autonomía anunciada (NEDC)	Hasta 670 km	Hasta 560 km
Carga rápida	10–80% en menos de 30 min	10–80% en menos de 30 min

沙特设计，全球供应商

EXOBOT希望在亮明身份之前就具有极高的辨识度。它的车门向上开启，夹层挡风玻璃延伸至车顶，前脸融入了32条光带，致敬沙特阿拉伯王国统一的1932年。车轮则再现了灵感源自Al-Lahuj传统建筑开孔设计的三角形图案。

在这种本土特色的背后，是一条经过精心布局的国际化价值链。Hyundai Transys已达成协议，供应集成了电机、逆变器和减速器的集成电驱动系统。Rimac Technology参与了高性能系统，而Siemens、ABB、Schuler和Dürr则提供自动化与工业机械设备。

该战略并不掩饰这种结合：沙特阿拉伯并不打算在四年内重新发明汽车的每一个零部件，而是引进成熟技术，在沙特本土完成整合，并学会掌握全流程。组装外国零部件与建立本土工业之间的差异，将取决于究竟有多少知识、工程能力和供应链能真正留在该国。

一座位于红海之滨、耗资13亿美元的制造工厂

这些车辆将在位于吉达以北、邻近阿卜杜拉国王港的阿卜杜拉国王经济城内的 Ceer 制造综合体（Ceer Manufacturing Complex）生产。该综合体占地超过100万平方米，建筑面积约53万平方米，涵盖冲压、车身、涂装、总装、物流、水处理及测试等功能区域。

最初的建设合同价值达50亿沙特里亚尔，约合13亿美元。此外，Ceer 还斥资3.59亿里亚尔购置了土地。优越的地理位置不仅便于通过港口接收零部件，还能吸引供应商在工厂周边集聚，这是该项目不局限于单纯最终组装线的关键前提条件。

在 Ceer 成立时公布的经济路线图预计，到2034年将创造多达30,000个直接和间接就业岗位，吸引超过1.5亿美元的外国直接投资，并为沙特国内生产总值贡献80亿美元。这些是发展目标而非既成事实，未来将通过实际产量、销售额、出口量以及实际本地化率来予以衡量。

石油正在为旨在超越它的汽车提供资金

悖论显而易见：全球最大的石油出口国之一正利用其主权财富基金进军电动出行领域。然而，“2030愿景”（Vision 2030）并非旨在从一朝一夕间放弃原油，而是力求利用石油收益培育能够在未来碳氢化合物比重下降时持续创造收入、技术和就业的多元产业。

Ceer 与同样获得 PIF 支持的 Lucid Motors 共享工业基地。这一布局旨在通过两个截然不同的项目——一个国际项目和一个本土项目——协助培养技术人才、供应商、物流体系、充电基础设施以及工业文化。汽车制造发挥着龙头产业的作用：围绕一座制造厂，冶金、高分子聚合物、电子、软件、维护及金融服务等产业将协同发展。

在 Geniales.co 和 KingNews.online 看来，Ceer 是通过整合实现技术自主的典型范例：该国出资获取全球能力的准入资格，但力求吸收并转化其经验，将其打造为一个区域性平台。决定最终成败的并非发布会的轰动效应，而是稳定量产数千台高品质车辆、提供完善服务并维持具有竞争力的供应链网络的能力。

真正的考验将在开放预订时开始

Ceer在电动汽车历史上竞争最激烈的时刻登场。中国制造商正在降低成本并缩短研发周期；传统品牌在捍卫其规模、分销渠道和声誉；而高端市场则要求稳定的软件、过硬的制造质量和无可挑剔的售后服务。拥有850马力固然引人瞩目，但并不能保证销量和利润空间。

此外，还有一个让人不得不保持谨慎的时间表。2022年时曾表示车辆将于2025年上市；随后的公告将量产时间推迟至2026年，而目前的发布则将首批交付定在2027年。对于一家从零开始建设的工厂来说，这种时间表的调整是可以理解的，但也体现了从展示原型车到实现稳定工业化运营之间的差距。

EXOBOT已经完成了它的首要使命：向外界明确展示沙特阿拉伯致力于自主制造，而不仅局限于进口。现在迎来了艰难的考验：价格、合规认证、实际工况下的续航里程、生产节拍、质量、本地化率以及沙特本土以外市场的需求。如果能够妥善应对这些问题，Ceer将不仅是沙特王国的首款电动汽车，更将成为该地区汽车新经济的核心。